Willkommen
bei den 
AJS & Matchless Freunden D-A-CH

Die International Jampot Rally ist geplant für Pfingsten 2022
Collegium Glashütten, 03. - 06. Juni 2022.

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Leitfäden zur Instandsetzung von Motor und Getriebe

Für den AMC Single Motor und das Burman B52 Getriebe sind nun die deutschsprachigen Leitfäden zur Instandsetzung verfügbar. Sie basieren auf einer Veröffentlichung der Zeitschrift “Das Motorrad” von 1961/62 wurden aber aufwendig bearbeitet, korrigiert und ergänzt.

Beide Leitfäden im Paket für 20€ plus Versand

kostenloser Download der Geschichte (nicht ausdruckbar)

Beide Leitfäden & Geschichte im Paket für 23,50€ plus Versand

Versandkosten:

• 2,00 € in Deutschland als “Großbrief” bei Vorkasse
• 4,00 € nach Europa als “Großbrief International” bei Vorkasse
• per Nachnahme auf Anfrage

Für Bestellungen und Anfragen bitte Kontakt aufnehmen

Grußwort

Herzlich Willkommen bei Jampot-Germany.de,

der ersten deutschsprachigen Homepage, die sich ausschließlich den Motorrädern der Marken AJS und Matchless widmet.

Diese Homepage und das Forum ist eine Plattform, die allen Freunden, Fahrern und Liebhabern hilft, diese Motorräder zu restaurieren und am laufen zu halten.

Viel Spaß beim Lesen & Surfen wünschten
die AJS & Matchless Freunde D-A-CH

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Wieso Jampot?

Im Zusammenhang mit AJS und Matchless Motorrädern taucht immer wieder das englische Wort Jampot auf. Das monatliche Clubmagazin, als auch die Webseiten des AJS & Matchless Owners Clubs (www.jampot.com) und der deutschsprachigen AJS & Matchless Freunde (www.jampot-germany.de) benutzen dieses Wort.
Wörtlich übersetzt heisst es Marmeladentopf.

Was hat aber ein Marmeladentopf mit AJS und Matchless zu tun?

Im Jahr 1949 führte AMC (Associated Motor Cycles, siehe Geschichte) den Schwingenrahmen ein und benutzte einen selbst konstruierten Stoßdämpfer, genannt Candle Stick (Stangenkerze). Die Candle Sticks wurden 1951 durch den ebenfalls selbst entwickelten Jampot Stoßdämpfer ersetzt.

Kommentar August 2017 von ekkeneckepen:
Die Wettbewerbsfahrer waren meines Wissens eher sauer, dass sie die Jampots (wegen der Werbewirksamkeit) benutzen mussten die nämlich nach kurzem Geländeeinsatz zu schäumen begannen und dann natürlich nicht mehr dämpften. Es hat sogar heimliche Umbauten gegeben bei denen die Innereien ich glaube vom Rover eingesetzt waren. Die dicke Form ist übrigens bedingt durch die Verwendung der Teile vom Teledraulic-Federbein - eigentlich ist der Jampotdämpfer eine kurze Teledraulic.

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